城市公共交通體系隧道單個(gè)遵守活塞桿風(fēng)?；钊麠U風(fēng)由列車運(yùn)轉(zhuǎn)。為了完成隧道在此規(guī)模內(nèi)的正常和緊急情況，隧道射流風(fēng)機(jī)需要自然通風(fēng)。在地下隧道內(nèi)設(shè)置了自然通風(fēng)體系，確保了隧道的安全性。

隧道通風(fēng)體系包含隧道通風(fēng)體系和地鐵站隧道通風(fēng)體系兩部分。區(qū)間隧道通風(fēng)體系：火車停在區(qū)間隧道內(nèi)時(shí)，隧道通風(fēng)，發(fā)生火災(zāi)工作時(shí)刻造成濃煙。地鐵站隧道通風(fēng)體系：火車停在車站入口處時(shí)，當(dāng)即配備空調(diào)冷凝器熱管散熱，下降隧道和地鐵站核心空調(diào)體系的危險(xiǎn)，在軌道和家庭發(fā)生火災(zāi)時(shí)設(shè)置主排氣管。

隧道電扇應(yīng)以功率電機(jī)為首要部件，其特色之一是總輸出功率大，到達(dá)110KW，啟動電流大。個(gè)人而言，除了手機(jī)軟件的操作外，單一的隧道加熱器還選擇了頻率轉(zhuǎn)化技能來導(dǎo)致節(jié)儉的本錢?？倸w，隧道射流風(fēng)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域的隧道加熱器運(yùn)轉(zhuǎn)高頻，具有路途室內(nèi)冷卻的效果。

據(jù)隧道電扇制造商介紹，乘客列車時(shí)刻為清晨3非常鐘前，下一段時(shí)刻風(fēng)頻規(guī)模隧道送達(dá)。在火災(zāi)工作的編制下，綜合監(jiān)控體系可以適當(dāng)編制排煙體系。省內(nèi)風(fēng)機(jī)關(guān)頭有兩個(gè)噪聲源，一個(gè)是機(jī)器進(jìn)風(fēng)口旋轉(zhuǎn)引起的噪聲和風(fēng)機(jī)殼體，另一個(gè)是整體振蕩引起的噪聲。設(shè)置二點(diǎn)關(guān)頭有以下內(nèi)容：隧道射流風(fēng)機(jī)。

按置消聲器：假定電扇進(jìn)氣口或通風(fēng)口當(dāng)即與空氣銜接，人們將在進(jìn)氣口改裝gao效消聲器，可公正切斷根氣旋引起的噪聲；殼體結(jié)構(gòu)保溫棉：殼體外包一層隔音層，內(nèi)關(guān)由隔音降噪巖棉板組成。如果表皮是鍍鋅鋼板和不銹鋼板；運(yùn)轉(zhuǎn)振蕩實(shí)驗(yàn)：風(fēng)機(jī)原廠前的機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)驗(yàn)嚴(yán)酷實(shí)行BS848pt7標(biāo)準(zhǔn)，將風(fēng)機(jī)整體振蕩降至2mm/s以下，可公正下降風(fēng)機(jī)振蕩引起的噪聲。